Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Motor 1 Pha
- Thứ hai - 26/07/2021 16:36
- In ra
- Đóng cửa sổ này
Mô tơ là một trong những sản phẩm được nhiều người sử dụng và rất quen thuộc trong cuộc sống. Motor một pha có cơ cấu tùy theo những thiết kế tuy nhiên chúng sẽ có một động cơ có dây quấn là stato một cuộn dây pha, một nguồn dây cấp và dây nguội để thêm tụ làm lệch pha.
Cấu tạo của motor một pha
Phần tĩnh của motor một pha
Phần tĩnh trong motor một pha gồm có hai bộ phận chính gồm có dây quấn và lõi thép.
Lõi thép là một bộ phận để dẫn từ của máy theo có hình dạng trụ rồng, một lõi thép sẽ được làm bằng các kỹ thuật điện có độ dày từ 0,35mm đến 0,5mm. Lõi được được dập theo hình vành khăn, phía trong sẽ có một rãnh để đặt các dây quấn cũng như dược phủ sơn kỹ càng trước khi khép lại.
Dây quấn của stato được làm bằng dây nhôm hoặc dây đồng được đặt trong các rãnh của lõi thép. Hai bộ phận chính là bao bọc lõi thép được làm bằng nhôm hoặc gang dùng để giữ chặt các lõi thép đặt dưới chân của bệ máy động cơ điện 1 pha. Hai đầu được làm vật liệu chung với vỏ máy, trong nắp sẽ có thêm một ổ đỡ để quay trục của rô to.
Phần quay của motor một pha
Phần quay còn được gọi là rô to sẽ gồm có 3 phần là lõi thép, dây quấn và phần trục máy.
Lõi thép được làm bằng hình trụ với các lá thép kỹ thuật, dập thành hình, ép chặt lại, các đường rãnh cùng các thanh dẫn, dây quấn, lõi được ghép chặt với phần trục quay và đặt với trục quay.
Dây quấn gồm có roto dây quấn và roto lồng sóc. Loại roto dây quấn sẽ giống như stato. Loại này có ưu điểm làm mô men quay lớn, kết cấu phức tạp và giá thành cao. Loại ro to lồng sóc có kết cấu khác hơn vì được chế tạo bằng cách đúc nhôm cùng với những rãnh roto, được nối ngắn mạch ở phần hai đầu và có thêm cánh quạt để làm quát.
Phần trục trong motor một pha chất lượng sẽ có các thanh nhôm, hai vòng ngắn mạch, hình dạng theo như một cái lồng , các đường rãnh ở trên rô to sẽ được dập xiên với phần trục nhằm cải thiện các đặc tính trong motor điện 1 pha nhằm giảm bớt những hiện tượng rung chuyển do các lực điện từ để tác dung lên rô to không liên tục.
Nguyên lý hoạt động của motor một pha
Muốn cho một động cơ làm việc tốt, các stato của động cơ cần được cấp dòng điện xoay chiều. Dòng điện qua dây quấn stato sẽ tạo ra từ trường quay với tốc độ nhất định.
Trong quá trình motor một pha được quay từ trường này sẽ được quét qua những thanh dẫn của thiết bị rôto, thiết bị sẽ làm xuất hiện các sức điện động có tính cảm ứng. Vì dây quấn rôto được làm kín mạch nên các sức điện động này sẽ tạo nên dòng điện trong các thanh dẫn của thiết bị rôto.
Các thanh dẫn có trong động cơ điện 1 pha lại được nằm trong các từ trường, nên sẽ được tương tác cùng với nhau, tạo ra một lực điện từ có tính đặc trưng vào các thanh dẫn. Tổng hợp các lực này sẽ tạo nên một lực mooment để quay đối với trục rôto, làm cho bộ phận rôto quay theo những chiều của từ trường.
Khi motor một pha làm việc, tốc độ của các thiết bị rôto sẽ luôn nhỏ hơn các tốc độ của từ trường. Kết quả sẽ là thiết bị rôto quay đi chậm lại nên sẽ luôn nhỏ hơn, vì thế các động cơ sẽ được gọi là một động cơ có tính không đồng bộ. Độ sai lệch giữa cũng như các tốc độ của rôto và tốc độ của từ trường được gọi là một hệ số trượt, ký hiệu của motor là S, thông thường sẽ có một hệ số trượt vào khoảng từ 2% cho đến 10%.
Phần tĩnh của motor một pha
Phần tĩnh trong motor một pha gồm có hai bộ phận chính gồm có dây quấn và lõi thép.
Lõi thép là một bộ phận để dẫn từ của máy theo có hình dạng trụ rồng, một lõi thép sẽ được làm bằng các kỹ thuật điện có độ dày từ 0,35mm đến 0,5mm. Lõi được được dập theo hình vành khăn, phía trong sẽ có một rãnh để đặt các dây quấn cũng như dược phủ sơn kỹ càng trước khi khép lại.
Dây quấn của stato được làm bằng dây nhôm hoặc dây đồng được đặt trong các rãnh của lõi thép. Hai bộ phận chính là bao bọc lõi thép được làm bằng nhôm hoặc gang dùng để giữ chặt các lõi thép đặt dưới chân của bệ máy động cơ điện 1 pha. Hai đầu được làm vật liệu chung với vỏ máy, trong nắp sẽ có thêm một ổ đỡ để quay trục của rô to.
Phần quay của motor một pha
Phần quay còn được gọi là rô to sẽ gồm có 3 phần là lõi thép, dây quấn và phần trục máy.
Lõi thép được làm bằng hình trụ với các lá thép kỹ thuật, dập thành hình, ép chặt lại, các đường rãnh cùng các thanh dẫn, dây quấn, lõi được ghép chặt với phần trục quay và đặt với trục quay.
Dây quấn gồm có roto dây quấn và roto lồng sóc. Loại roto dây quấn sẽ giống như stato. Loại này có ưu điểm làm mô men quay lớn, kết cấu phức tạp và giá thành cao. Loại ro to lồng sóc có kết cấu khác hơn vì được chế tạo bằng cách đúc nhôm cùng với những rãnh roto, được nối ngắn mạch ở phần hai đầu và có thêm cánh quạt để làm quát.
Phần trục trong motor một pha chất lượng sẽ có các thanh nhôm, hai vòng ngắn mạch, hình dạng theo như một cái lồng , các đường rãnh ở trên rô to sẽ được dập xiên với phần trục nhằm cải thiện các đặc tính trong motor điện 1 pha nhằm giảm bớt những hiện tượng rung chuyển do các lực điện từ để tác dung lên rô to không liên tục.
Nguyên lý hoạt động của motor một pha
Muốn cho một động cơ làm việc tốt, các stato của động cơ cần được cấp dòng điện xoay chiều. Dòng điện qua dây quấn stato sẽ tạo ra từ trường quay với tốc độ nhất định.
Trong quá trình motor một pha được quay từ trường này sẽ được quét qua những thanh dẫn của thiết bị rôto, thiết bị sẽ làm xuất hiện các sức điện động có tính cảm ứng. Vì dây quấn rôto được làm kín mạch nên các sức điện động này sẽ tạo nên dòng điện trong các thanh dẫn của thiết bị rôto.
Các thanh dẫn có trong động cơ điện 1 pha lại được nằm trong các từ trường, nên sẽ được tương tác cùng với nhau, tạo ra một lực điện từ có tính đặc trưng vào các thanh dẫn. Tổng hợp các lực này sẽ tạo nên một lực mooment để quay đối với trục rôto, làm cho bộ phận rôto quay theo những chiều của từ trường.
Khi motor một pha làm việc, tốc độ của các thiết bị rôto sẽ luôn nhỏ hơn các tốc độ của từ trường. Kết quả sẽ là thiết bị rôto quay đi chậm lại nên sẽ luôn nhỏ hơn, vì thế các động cơ sẽ được gọi là một động cơ có tính không đồng bộ. Độ sai lệch giữa cũng như các tốc độ của rôto và tốc độ của từ trường được gọi là một hệ số trượt, ký hiệu của motor là S, thông thường sẽ có một hệ số trượt vào khoảng từ 2% cho đến 10%.